Seiya News Box 08/01/2018 – 14/01/2018
Headlines :
L’enquête annuelle de KPMG auprès de 1000 décideurs de l’industrie automobile réaffirme que les professionnels pensent que les batteries ne pourront pas remplacer les moteurs thermiques et que seul la pile à hydrogène réussira sur le long terme.
Hyundai affirme, comme l’a fait Toyota à plusieurs reprises, que les véhicules à hydrogène seront moins chers que les véhicules électriques batteries à l’horizon 2030.
Le géant de la chimie AkzoNobel dévoile un projet de 20 MW d’électrolyse pour convert de l’électricité éolienne en 3000 tonnes d’hydrogène annuelles.
Documents & sources
2018-01-08-DOC-Veille Institutionnelle_AFHYPAC.pdf – SIM
2018-01-08-NEWS-A majority of auto executives still think battery electric cars will fail, survey says- KPMG – Link
2018-01-08-NEWS-Hyundai Integrates Home, Health and Mobility with New Technology at CES 2018 – Link
2018-01-08-NEWS-Transition écologique et énergétique-Emissions de carbone : l’impasse énergétique de l’ «addiction fossile» – Link
2018-01-09-NEWS-CES 2018: Hyundai présente Nexo, nouveau véhicule à hydrogène – Link
2018-01-09-NEWS-Kenworth Shows Hydrogen Fuel Cell T680 at CES – Link
2018-01-09-NEWS-Plug Power customers surpass 10 million GenFuel H2 fills – Link
2018-01-10-NEWS-Hydrogen cars to be cheaper than EVs by 2030, says Hyundai – Link
2018-01-11-NEWS-8 new hydrogen stations in Sweden by 2020 – Link
2018-01-11-NEWS-AkzoNobel and Gasunie looking to convert water into green hydrogen using sustainable electricity – Link
2018-01-11-NEWS-Hype Meets Reality as Electric Car Dreams Run Into Metal Crunch – Link
2018-01-11-NEWS-Port-la-Nouvelle met le cap sur l’avenir – Link
2018-01-11-NEWS-Yutong Receives Approval to Establish Fuel Cell & Hydrogen Research Center – Link
2018-01-13-NEWS-Renewable Energy Will Be Consistently Cheaper Than Fossil Fuels By 2020 – Link
Analyse
Pour la troisième année de rang, l’étude KPMG montre que les décideurs de l’industrie automobile croient plus en l’hydrogène qu’en la batterie. Réalisée auprès de 1000 décideurs dans 52 pays, cette étude enquête aborde tous les sujets de l’industrie de l’automobile et dresse les tendances générales telles qu’exprimées anonyme ment par les professionnels du secteur. Et ces tendances sont très éloignées de la communication publique des constructeurs automobiles, elle nous permet de prendre la mesure de la distance qui existe entre la communication publique externe, accessible au public et aux décideurs politiques, et la perception intime des professionnels. En clair, les constructeurs automobiles essaient de minimiser les effets du DieselGate en apportant une réponse de court terme (le véhicule électrique batteries), sans dévoiler le fait qu’ils savent que cette solution n’est pas une solution d’avenir à même de répondre à l’ensemble des besoins pour remplacer les véhicules thermiques. Cela permet de concentrer les investissements requis en infrastructures publiques (avec l’aide de l’argent public) dans la solution cour-termiste, et de reposer le problème dans quelques années quand tout le monde se rendra compte des problèmes insurmontables induits par la solution batterie (sur-exploitation de terres rares dans des processus de production très polluants, investissements colossaux requis par la nécessaire augmentation des capacités de production et de distribution des réseaux électriques). Alors qu’ils savent tous que l’avenir appartient à l’hydrogène.
