Seiya News Box 05/02/2018 – 11/02/2018
Headlines :
La Corée annonce pour la première des objectifs en termes de déploiement de stations de recharge H2 : 310 stations d’ici 2022.
L’ANCRE qui réunit les 19 principales institutions françaises de recherche publique dans le secteur de l’énergie, a présenté plusieurs projets marquants sur le stockage de l’énergie à l’occasion de son Assemblée générale annuelle, avec un volet hydrogène important.
Information Trends annonce la publication de son prochain rapport, « Global Market for Hydrogen Fuel Cell Vehicles, 2018 », précisant que 6 475 véhicules piles à hydrogène avaient été vendus depuis 2013, dont 76% de Toyota Mirai.
De plus en plus d’analystes et d’industriels mettent en évidence l’incapacité de la filière batteries à atteindre les objectifs annoncés par les constructeurs automobiles de véhicules électriques batteries, et plus largement, les problèmes d’approvisionnement de plus en plus critiques pour l’ensemble des marchés utilisant des batteries Lithium Ion.
Documents & sources
2018-02-05-NEWS-Energie : l’Union Européenne a consommé plus que prévu en 2016 – Link
2018-02-05-NEWS-Largest Bus Manufacturer Markets Fuel Cell Buses – Link
2018-02-05-NEWS-Largest Chinese Fuel Cell Bus Order Issued for 2022 Winter Olympics – Link
2018-02-06-NEWS-310 H2 refuelling stations in Korea by 2022 – Link
2018-02-06-NEWS-Un début d’année en demi-teinte pour le marché du véhicule électrique – Link
2018-02-07-DOC-Dossier-de-presse_ANCRE_Stockage de l’énergie.pdf – Link
2018-02-07-NEWS-OCTA to purchase 10 hydrogen fuel electric buses at cost of about $12 million – Link
2018-02-07-NEWS-Pourquoi la France creuse encore un peu plus son déficit commercial – Link
2018-02-07-NEWS-Still dévoile une nouvelle génération de RX20 (chariots élévateurs batteries) et abandonne l’hydrogène – Link
2018-02-07-NOTE-analyse et chiffres clés-Potentiel France ENR solaire et autoconsommation – SIM
2018-02-08-Close to 6,500 Hydrogen Fuel Cell Vehicles Have Been Sold Globally – Link
2018-02-08-NEWS-ANCRE-Les recherches française et européenne se mobilisent sur le stockage de l’énergie pour la transition énergétique – Link
2018-02-08-NEWS-U.S. Army TARDEC demos ZH2 fuel cell vehicle at Schofield with 25th Infantry – Link
2018-02-09-NEWS-Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissions – Link
2018-02-09-NEWS-Leading battery manufacturers warn of possible shortage – Link
Analyse
Les constructeurs automobiles font assaut depuis plusieurs mois de bonnes intentions sur les VE batteries. Les annonces fracassantes et enthousiastes pour les BEV sont à la fois une réponse médiatique au Diesel Gate pour redorer leur image qu’une prise en compte de la demande sociale et politique pour des mobilités bas carbone et non polluantes. Mais lorsqu’on étudie la Supply chain, de la production des terres rares jusqu’à la fabrication des batteries Li-Ion pour l’automobile, on se rend compte que les objectifs annoncés sont absolument intenables. A titre d’exemple, pour alimenter les chaines de production des Gigafactories existantes et en cours de construction (près de 200 GWh annoncés dans le monde), il faudrait consacrer la totalité de la production mondiale existante de Lithium (environ 40 000 tonnes) à la batterie automobile. Or, la batterie automobile représente une portion très minoritaire des usages actuels de cette ressource. Pour fournir les millions de véhicules annoncés, il faut dramatiquement augmenter la production mondiale de Lithium en ouvrant de nouveaux sites d’extraction. Ce n’est pas un marché flexible. Il faut aussi prendre en compte qu’une année entière est nécessaire pour le séchage de la matière première en plein air être son extraction et son acheminement vers les industries consommatrices. Il faut revenir sur terre : il est impossible de tenir les objectifs annoncés pour les véhicules électriques à batteries. L’hydrogène devient plus que jamais une nécessité pour déployer davantage de transports propres.
