Seiya News Box 19/02/2018 – 25/02/2018
Headlines :
La Chine accélère sur l’hydrogène. Après la publication de son H2 Blue Book en 2016, fixant des objectifs stratégiques à la Chine, notamment en termes de mobilité (1 million de véhicules et 1000 stations à l’horizon 2030), une alliance officielle des industriels et énergéticiens Chinois vient d’être créée. Plusieurs villes engagent des projets d’infrastructure, telle que Wuhan, qui a l’ambition affichée de devenir l’une des grandes cités de la mobilité hydrogène avec 3000 véhicules d’ici 2020. Les constructeurs automobiles Chinois prennent des participations dans les leaders mondiaux des piles à combustible (Ballard et Hydrogenics), et accélèrent leurs programmes de bus et de camions H2.
Documents & sources
2018-02-19-NEWS-Chinese city will have 3,000 hydrogen cars by 2020 – Link
2018-02-19-NEWS-Sheffield Council trialling hydrogen vehicles-Link
2018-02-20-NEWS-La Toyota à hydrogène, son atelier de réparation et le blanc d’œuf – Link
2018-02-21-NEWS-Germany’s hydrogen stations exceed US; California beats Japan on density – Link
2018-02-21-NEWS-Hyundai’s Next-Generation Fuel Cell Vehicle NEXO Boasts World’s Best Driving Range – Link
2018-02-21-NEWS- Batteries : l’Europe se lance dans la course aux « gigafactories » – Link
2018-02-22-NEWS-Solar-powered hydrogen reactor stores heat for overnight use – Link
2018-02-22-NEWS-New hydrogen station launched in Delfzijl, Netherlands – Link
2018-02-23-NEWS- Cobalt : la réforme minière en RD Congo qui affole les lobbies industriels – Link
2018-02-23-NEWS-Ontario moves forward with hydrogen-powered train technology testing – Link
2018-02-23-NEWS-Poids lourds : Daimler croit dans le tout électrique – Link
2018-02-23-NEWS-National Alliance of Hydrogen and Fuel Cell officially established led by China National Energy Groups – Link
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Analyse
Un rapport de la Fondation Européenne pour le Climat estime que l’abandon du pétrole dans les transports permettrait à l’UE d’économiser 49 milliards d’euros d’ici à 2030, (via la réduction d’importation du pétrole), la création de 203 000 emplois, et une diminution de 88 % de nos émissions de CO2 d’ici 2050. Cette transition nécessiterait un investissement chiffré à 23 milliards d’euros dans les infrastructures (bornes etc.). Rappelons qu’une étude de France Stratégie évaluait à 90 TWh / an la consommation d’un parc automobile tout électrique batteries (quasi-doublement de la demande de pointe actuelle), et que l’impact environnemental d’un véhicule électrique batteries n’est pas négligeable et doit être pris en compte. Pendant ce temps-là, le vice-président de la Commission européenne Maroš Šefčovič, qui porte le projet d’une « Alliance européenne des batteries » », a rencontré la presse en amont du premier Forum industriel de l’énergie propre qui doit se tenir vendredi à Bruxelles, expliquant que la Commission « espère promouvoir son plan stratégique pour le développement de batteries électriques », et assurant que les batteries européennes seront « recyclables et réutilisables pour se distinguer de la concurrence »… Cependant, 90% de la production mondiale de Lithium et de Cobalt est aujourd’hui capturée par la Chine. Quant au graphite, il est produit en Chine à plus de 95%. Ce qui veut dire que de facto, 70% de la valeur des batteries a déjà été capturée par ce pays. Sachant que les usines de batteries ne créent pas d’emplois industriels, car elles sont entièrement robotisées, le seul intérêt de ces gigafactories est de créer un stock sur le sol européen et de récupérer une toute petite partie de la valeur… à condition que les constructeurs automobiles européens trouvent ces batteries suffisamment attractives pour ne pas continuer de s’approvisionner en Asie.